英德市吊车公司讲述吊车转盘回转支承工作

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吊车公司讲述吊车发动机温度过高原因
一、吊车发动机温度过高的原因
冷却系统漏水或冷却水不足;
2.水温表指示不准或失灵;
3.冷却系统水垢太多，散热效果差;4.散热器护罩网或散热器芯通风道被杂物堵塞，致使散热不良;
5.水泵、风扇皮带过松或折断;
6.水泵损坏，风扇叶片装反或变形，风圈损坏;
7.节温器损坏在主阀关闭位置;
8.发动机长期超负荷运转及供油时间过迟等。
二、发动机温度过高的排除方法当发动机在工作中出现水温过高故障时，应注意观察故障现象，找出原因予以排除。
首先要检查水温表是否失灵，若不准或失灵应更换;然后检查水箱是否缺水，进水管、散热器是否破裂漏水，除从外部直接观察外，还可用打气的方法来检查漏水部位。散热器漏水部位可用锡焊修补，如某根散热管破裂较重，可将两头夹扁堵塞。工作中发现有轻微漏水

，可用肥皂堵住，待停车后修理。若非上述原因，应进一步检查发动机壳体是否有裂纹，阻水圈是否损坏，也要检查水泵泄水孔是否漏水。
检查散热器盖的排气阀是否失效，如失效应更换。若非冷却水泄漏问题，则应分两种情况对故障进行分析排除。
1、.突然性水温过高。首先检查散热器是否过热，如果散热器温度过高，说明气缸垫冲坏，此时注意检查机体上平面与缸盖结合面是否严重翘曲变形，若变形应及时修理。如散热器温度不高，则说明冷却水循环不良，应检查风扇皮带是否折断或严重打滑。若正常，再

检查散热器出水管是否被吸瘪，内孔有无脱层堵塞，查明原因予以排除，应急的办法是在吸瘪的管内放适当大的弹簧支撑。再检查节温器的膨胀筒是否破裂，破裂应更换。如节温器正常，则说明水泵损坏，应认真检查修理水泵。
2.非突然性水温过高。对于不是突然出现的温度过高现象，应提高发动机转速观察加水口是否翻水，同时注意是大量还是少量翻水。如大量翻水，且散热器温度不均，则说明有些冷却管被堵，在严寒的冬季更应注意。当加水口少量翻水且发动机温度前低后高时，则表

明分水管已损坏或堵塞，应及时更换。若非上述原因，可能是冷却系水垢过多，水道不畅。如加水口处不翻水，则应对冷却系外表及发动机机械部分进行认真检查分析。

首先应检查百叶窗是否关闭或开度不足风扇转动是否正常，若一切正常，而发动机仍过热，则应检查风扇风量。如风量不足，应调整风扇叶片的角度，并将叶片头适当折弯或变换风扇叶片。在冷却系正常情况下，吊车发动机仍过热，则应考虑使用方面的原因。总之，

发动机过热的原因是多方面的，可根据具体情况灵活运用上述方法进行检查排除!

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吊车公司讲述如何正确操作吊车液压支腿
把四个水平支腿制作固定销拔出，放支腿前收紧稳定器，等液后，迅速把手柄复位（至中位）。

接着在吊车四个垂直支脚下放好垫木，把垂直支腿操纵手柄向“伸”制作方向扳动，则四个垂直支腿一同伸出。
此时应注意观察：当中、后桥轮胎都离地面后立即停止操作。不应大于规则/规则000（水准泡居中），若斜度过大，司令克操纵旋阀制作施扭及垂直支腿操纵手柄单独操纵处于低位制作垂直支腿液压缸继续举升，直到把整机调平为止。
但切忌不司令克把高位液压缸调向低位，那样会出现中、后桥轮胎重新落地，而影响整机。作业制作稳定性。整机调平完毕后，把旋阀压泵空运转规则0分钟左右后，吊车作业结束或需要转移工地时，应把起重臂收缩落于支架上，再把旋阀旋开关指向“全通”位置，

把垂直支腿操纵手柄推向收制作位置。

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吊车回转支承螺栓装置时，应选用测力扳手进行预紧力的控制。介绍的核算预紧扭矩的公式的数值，均指装置时在螺纹及螺母端面上均涂油时的状况。因为螺纹摩擦系数的分散度很大，实际预紧力往往和理论核算值有很大的出入，例如联邦德国爱特罗德公司在其回转

支承系列的产品说明书中对于直径超过M30的大直径螺栓，引荐选用丈量螺栓长度的改变来控制预紧力。丈量螺栓伸长的办法，选用U形支架和千分表进行丈量。螺栓一向预紧达到规定的伸长值I时停止，此时从扭矩扳手上读出所需的预紧扭矩值。用此扭矩对回转支承

上所有螺栓进行预紧。
若回转支承因装置方位的控制，无法进行螺栓伸长量的丈量时，可选用同样尺度和资料的钢块替代回转支承和座架，进行预紧扭矩的实验和伸长量的丈量，测出所需的扭矩，作为根据来对回转支承的螺栓进行预紧吊车。
因为丈量会存在差错，故应多次实验，取其平均值。

吊车转盘更换，选用螺丝眼大小一样的转盘，另外拆去油管是应该做标记。